Yakıtın sıcaklığını ölçerek ECU’ye bildirir. Common rail
yakıt sisteminde, sistemde dolaşan yakıtın sıcaklığı sürekli ölçülerek izlenir.
Yakıtın sıcaklığı iki temel amaç için kullanılır:
*Yakıt enjeksiyon sisteminin güvenliği. Yakıtın sıcaklığı
limit değeri aşarsa (örn: 90 oC), sistemin basıncı veya püskürtülen yakıt miktarı
düşürülür. Common rail yüksek basınç pompasında bulunan “yakıt miktar ayar valfi” tarafından, pompaya gönderilen yakıtın miktarı azaltılır ve sonuçta geri dönüş hattındaki mazotun sıcaklığı düşürülmüş olur. Dönüş hattındaki mazotun sıcaklığı aşırı arttığında; motor performansı sınırlandırılır, motor arıza lambası yanmaz, arıza kodu kaydedilmez. Mazotun normal çalışma sıcaklığına dönmesiyle, motorun performansı normale döner.
*Enjektörlerin yakıt püskürtme miktarının hesaplanmasında.
Yakıt sıcaklığı, miktar hesabında düzeltici bir veri olarak kullanılır.
Dizel common rail motorlarda yakıt sıcaklık sensörü,
sistemin tipine göre iki farklı yerde bulunabilir:
*Yakıt geri dönüş hattında. Geri dönüş hortumu üzerinde
veya yakıt filtresi üzerinde.
*Yüksek basınç pompasında. Yakıt pompasının hidrolik başlık
kısmında (genelde yeşil renkli) bulunur. (Örneğin: Denso). Yakıt pompasındaki
yakıt sıcaklık sensörü, filtreden gelen yakıtın sıcaklığını ölçer.
Yakıt sıcaklık sensörü, NTC tipi (negatif sıcaklık
katsayılı tip) bir direnç elemanına sahiptir. Yakıtın sıcaklığı arttıkça,
sensörün direnci (ohm değeri) azalır.
Yakıt Sıcaklık Sensörü Arıza Durumu
Sensörün arızalanması durumunda Bosch ve Denso sistemlerinde; ECU, yakıt
sıcaklığının maksimum değerde olduğu varsayımını yapar, yakıt basıncı ve
püskürtülen yakıt miktarı düşürülür.
Siemens yakıt sisteminde arıza durumunda; emilen hava ve su
sıcaklık sensöründen gelen sinyallerden yakıt sıcaklığı hesaplaması yapılarak,
yedek değer olarak kullanılır. (Not: Sistemin markası ve nesillerine
değişiklikler olabilir.)
Arıza, OBD sistemi üzerinde, diyagnositk tekniği adımları
uygulanarak teşhis edilir.
Ana konu (Bkz: Dizel Motor Yönetimi – Common Rail)