Değişken kanatçıklı (geometrili)
(VGT) turbo şarj sistemlerinde, turbonun motora bastığı temiz hava
basıncı, değişken kanatçıkların açısının değiştirilmesiyle ayarlanır. Turbonun
kanatçık açısının değiştirilmesinde iki temel yöntem vardır: elektronik olarak
(elektrik motoruyla) kumanda veya elektropnömatik (diyaframlı vakum tüpüyle)
kumanda. Eğer turbo kanatçıkları, elektrik motoruyla kumanda ediliyorsa, bu
modülün içerisinde zaten bir “kanatçık konum sensörü” mevcuttur. (Bkz: Değişken Kanatçıklı (VGT) Turbo)
Eğer turbo kanatçıklarının açısı, diyaframlı basınç tüpüyle kumanda
ediliyorsa, bu durumda “bazı modellerde”
diyaframlı basınç tüpü üzerine bir “kanatçık konum sensörü”
yerleştirilmiştir.
Turbo
kanatçık pozisyonunun sensör tarafından algılanmasıyla, kanatçıkların açısı
(konumu) tam olarak ECU tarafından tespit edilir. Diyaframlı vakum tüpü,
selenoid valf ile kumanda edilen vakum miktarı ile çalıştırılır, böylece
kanatçık açısı ayarlanır.
Eğer turbo kanatçık açısı elektrik motoruyla değiştiriliyorsa, turbo konum sensörü bu elektrik motoru modülünün içinde bulunur.
Bu
sensörün sinyali şu işler için kullanılır:
*Motorun
ihtiyacı olan turbo şarj basıncı miktarının en hassas şekilde ayarlanabilmesi
sağlanır.
*Performans
artar, yakıt tüketimi azalır.
*Egzoz
emisyonları azalır.
Kanatçık
Konum Sensörü Arıza Belirtileri ve Arıza Durumu:
*Yedek bir
değer yoktur. Sistem arıza modunda çalışmaya devam eder.
*Turbo
basıncı azalır, enjeksiyon miktarı azaltılır.
*Motor
gücü sınırlandırılır.
ECU,
sensörden gelen sinyalleri belirli bir mantıksal sınamadan geçirir, sinyal
değeri anormal bir değer aldığında bunu bir arıza olarak yorumlar.
Sensörün
Arıza Sebepleri
*Bağlantı
kablo hattında veya soketinde; kopma, gevşeme, oksidasyon, kısa devre, şasiye
kaçak, kir-yağ olması.
*Sensörün
arızalı olması.
Arızanın
teşhisi ve çözümü içim diyagnostik tekniği adımları uygulanır.
Ana konu (Bkz: Turbo Şarj)