Merhabalar. Bu hafta size Yeni Seat Leon’dan bahsedeceğim. İlk Leon 1998 yılında piyasaya çıkarken 2005 yılına geldiğimizde ünlü tasarımcı Walter’de Silva tarafından tasarlanan 2. nesil ortaya çıktı. İlk nesil Leon başarılı olsa da 2. nesil Leon satış başarısı açısından mükemmeldi. Ülkemizde özellikle gençler tarafından en çok tercih edilen modellerden biri oldu. Yol tutuşu, tasarımı ve peformans modelleri ile artık yeni bir efsane halina geldi Leon. Tabi 2. nesilin eleştirilen yanları da yok değil. Bunlardan en çok öne çıkanlar TSI motorun yüksek tüketimi ve etkileyici dış tasarımın yanında zayıf kalan iç mekan tasarımı ile zayıf ergonomisiydi. Ancak şuan karşımızıda yepyeni bir Seat Leon duruyor. Volkswagen Golf 7 ve Audi A3 ile aynı platformu taşıyan Seat Leon yıllardır olduğu gibi Volkwagen grubun C sınıfındaki yaramaz ve agresif çocuğu rolünde. İsterseniz daha fazla uzatmadan hemen testimize geçelim. Test aracımız Seat Leon’un efsaneleşmiş versiyonu Leon FR. Leon FR 1.4 TSI motora ve manuel şanzımana sahip. Bu sefer anlatacak baya bir konu var hemen başlayalım :).
 |
| Önceki kasa FR |
Tasarım konusunda dışarıdan başlarsak eğer bir önceki Seat Leon 2005 çıkışlı olsa da yolda hala herkese baktırıyor kendini ve hala modern duruyor. Seat’da bundan yararlanmış ve yepyeni bir model yapmak yerine aynı Golf gibi önceki modeli biraz makyajlamış. Ancak basit bir makyaj gibi agılamayın. Önceki tasarımdaki bütün yuvarlak hatlar gitmiş ve yerine köşeli hatlar gelmiş. Ayrıca çok basit ve MPV vari duran yan tasarıma da birkaç gölge oyunu eklenerek heyecan katılmış. Yine arka tasarımdaki yeni köşeli hatlar ve yeni stop gurubuda tamamen yeni bir hava katmış. Temel olarak eski tasarım baz alınsada yapılabilecek bütün değişiklikler yapılmış ve çok güzel bir tasarım elde edilmiş. Ancak arka tasarımı çok beğenemedim. Stoplar biraz daha yukarda olmalıydı bence. Dış tasarım genel olarak hoş olsa da o eski Seat Leon’un kendine has tasarımı yok. Özellikle önden farlar nedeniyle İbiza’yı andırması hiç hoşuma gitmedi. İç tasarıma geçtiğimizde ise sonunda Leon’a yakışır sportif bir tasarım görüyoruz. Sürücü odaklı kabin çok şık ve herhangi bir ergonomi problemi bulunmuyor.
 |
||
| Eski LEon’un en çok eleştirilen yanı iç tasarımıydı. | Bu makyajlanmış hali olmasına rağmen hala sıkıcı |
 |
| Yeni sürücü odaklı tasarım ise çok şık |
 |
| Arkada kullanılan LED stoplar’da sportif görüntüye katkı sağlıyor |
Performans konusunda Seat Leon, VW motorlarının ve yol tutuşunun etkisi ile C sınıfında parmakla gösterilen bir modeldi. FR modeli ise Leon’un performans modeliydi. (Tabi asıl performans modeli Cupra’ydı. Cupra 2.0 litrelik 240 hp üreten apayrı bir canavardı.) Bu yüzden FR standart Leon’a göre daha sert süspansiyona ve daha iyi yol tutuşa sahiptir her zaman. Bu sayede sınıfında daha da iddalı bir yol tutuş ortaya koyuyor. Bir önceki kasada FR modeli ilk başta 2.0 TFSI motor ile 200 beygir güç üretiyordu. Ancak 2011 yılından sonra üretilen FR’lar 1.4 TSI motor ve 125 beygir ile üzdü. Bugün karşımızda olan FR ise 1.4 TSI motorun güncellenmiş versiyonu. 140 beygir güç ve 250Nm tork üretiyor ve FR genlerine göz kırpıyor. Motor zaten bilgiğimiz Volkswagen TSI motoru. Kesinlikle çok başarılı. 0-100 km/s hızlanması fabrika versine göre 8.2 sn ancak daha da hızlı hissettiriyor tork etkisiyle. Direksiyon tepkileri gayet net ve aracın ne yapacağını kestirmek çok kolay. Oturuş pozisyonu sayesinde kendinizi iyice bir spor otomobilde gibi hissediyorsunuz. Aracın en beğendiğim özelliği ise tepkilerinin değiştirelebilmesi. Şöyle ki, dokunmatik ekrandan aracın ayarlarını değiştirebiliyorsunuz. Seat Sürücü Profili adındaki sistem 3 moda sahip; Sport, Normal ve Eco. Sport modunda gaz tepkileri daha sert, direksiyon daha sert ve tepkili iken, normal modda direksiyon ve gaz tepkileri yumuşuyor. Eco modu ise aracı ekonomik olması için iyice dizginiyor. Buraya kadar aslında pek yabancı olmadığımız bir sistem ( Örneğin bu sistemin bir benzeri Alfa Romeo’larda DNA adında mevcut uzun zamandır ). Ancak FR’ın farkı kişileştirilmesi. Her moddan en sevdiğiniz özelliği seçerek kendinize özel bir sürüş stili blirleyebiliyorsunuz. BMW M3 benzeri araçlarda daha gelişmişi olan bu sistemi C sınıfı bir hatchbackde görmek çok heyecan vericiydi. Ayrıca Seat Leon’da dinamik kontrollü diferansiyel kilidi mevcut. Standart diferansiyel kilidindeki gibi çekiş kontrolden çok viraj içlerindeki çekiş kaybını engellemeye yarayan bir sistem bu. C sınıfı bir hatchback’de standart olarak bu sistemi görmek ise baya bir şok etti beni zira bu sistemin virajlardaki olumlu etkisi tartışılamaz.
 |
| Performans odaklı kullanım konusunda FR, C sınıfı hatchbackler içinde kült bir otomobil halina geldi |
Konfor konusuna gelirsek eğer Leon FR performansa daha fazla odaklandığı için sert bir süspansiyona sahip. Aslında darbe emişine başarılı diyebiliriz ancak yinede konforlu denemez. C sınıfı standartlarının altında kalsa da ben rahattım açıkcası. Eğer sert süspansiyon konusunda çok takıntılı değilseniz rahat edeceğinizi düşünüyorum. Ayrıca süspansiyon sessiz çalışıyor belirtmek lazım. Koltukların tasarımı ise bir harika. Desteklerin sizi sıkıca sarması alçak sürüş pozisyonu ile de birleşince kendimi spor bir coupe kullanıyormuş gibi hissettim. Sınıf standartlarında bir iç hacmi var. Diz mesafesi yeterli seviyede. Yol sesi konusunda yalıtım başarılı. Motor sesini alt devirlerde iyi yalıtmışlar ancak üst devirlerde o enfes TSI sesi geliyor ki bence kimse şikayet etmeyecektir :). Yol sesi konusunda ise sınıf standartlarını karşılıyor. Önceki Leon’da en çok şikayet ettiğim konulardan biri olan dirseklik konusu ise yeni Leon’da çözülmüş, konumları iyi ayarlanmış ve rahatlar. Ayrıca dirseklikler hem ileri geri hemde yukarı aşağı ayarlanabiliyor. Debriyajda tatlı bir sertlik mevcut spor his için ancak genel olarak sizi yormayacak bir sertlik bu. Debriyajın kavrama hissini beğendim ayrıca. Viteslerin geçişi ise hafif kemikli*
 |
| Koltukları spor otomobil gibi sarıyor sizi |
 |
| İç içe olan göstergeler çok şık |
Kullanım kolaylığına geldiğimizde ise önceki Leon’da az olan saklama alanları artmış diyebiliriz. Sürücü ve yolcu koltuğu altında bile göz mevcut. Ayrıca iç mekan ergonomiside artmış. Direksiyon normal moda alındığında şehiriçi ve park manevralarına uygun yumuşaklığa geliyor. Göstergeler şık ve sportif bir havada. Yol bilgisayarının kullanımı rahat. Aynı şekilde multimedya ekranının kullanımı basit. Klima kontrolleri sade ve basit. Koltuklar asimetrik olarak katlanabiliyor. Bagajda ise ne yazıkki gerçek yedek lastik yerine ince yedek lastik tercih edilmiş. Keşke gerçek stepne kullanılsaydı zira bu yedek lastiklerle tamirciye kadar gitmek bile bir eziyet. Bagaj hacmi ise 380 lt ile bu sınıfta bir otomobil gayet iyi.
Güvenlik konusunda ise Leon 5 yıldız kervanına katılmış durumda. Ayrıca güvenlik donanımlarını her pakette standart olarak sunuyor ki baya da geniş bir donanım listesi var. Mesela Dinamik Direksiyon Önerisi denilen bir sistem varki ben bayıldım. Bu sistem sayesinde acil bir durumda direksiyonu yanlış yöne kırmamanız için yanlış yöne kuvvet uyguluyor bu sayede kolay olan yönü yani doğru yönü seçerek kontrolü kaybetmenizi engellemeye çalışıyor. Frenler ise durdurmakta zorlanmıyor. Ayrıca his olarak da spor bir otomobil gibiler.
 |
| Full LED farlar çok şık. |
 |
| Bu 5” ekran bütün donanımlarda standart |
Donanım konusunda ise Seat 3 pakete sahip. Reference, Style ve FR. Başlangıç paketi olan Reference’da bile Seat cömert davranmış. 5” dokunmatik ekran standart. USB ve SD kart girişleri standart. Isıtmalı ve katlanır aynalar standart. Test aracımız FR’da ise liste iyice uzuyor. Yağmur ve far sensörü gibi donanımlar dışında performans konusunda da bahsettiğim SEAT Sürüş Profili sistemi bu sınıfta tek. Bu sistem ayrıca araç içi ışıklandırmaya kadar değişiklik sunabiliyor. FR’da standart ses sisteminin gelişmiş hali mevcut ( 8 hoparlör bulunuyor. ) Ayrıca opsiyonel olarak sunulan tamamen LED sistemli ön farlara bayıldım. Sunroof ile beraber paket halinde 3.500TL civarına aldığınız bu sistem çok şık duruyor ayrıca çok başarılı. Aydınlatma konusunu gündüz testi olduğu için deneyemedim ancak xenonlardan daha başarılı olacağına eminim. Ayrıca FR tasarımında bir gelenek haline gelmiş iç ve dış detaylar yeni FR’da da mevcut.
Kalite konusunda ise Seat baya bir ilerlemiş ve çatısı altında olduğu Volkswagen’den sonuna kadar faydalanmış. İç mekan kalitesi eski Leon’a göre baya bir artmış Golf düzeylerine yaklaşmış. FR’da sunulan ses sistemi çok başarılı. Dokunmatik ekran hem görüntü hemde dokunma hissi olarak çok kaliteli. İşçilik konusunda ise C sınıfı standartlarını zorluyor. C sınıfı bir araç olduğunu düşündüğümüzde kalite konusunda hiçbir problem yok.
Eğlence faktörüne geldiğimizde ise bu blog için uzun süredir birçok C sınıfı hatchback kullandım fakat en çok eğlendiğim araç buydu. Sürüşü pürüzsüz ve sizi her zaman daha performanslı kullanmaya çağırıyor. TSI motorunda bu duruma katkısı yüksek. Ayrıca sürüşünüze göre aracı kişiselleştirebilme özelliğine bayıldım. Ancak bu araç sakin ve konforlu yolculuklardan ziyade performanslı ve eğlenceli sürüşleri isteyen bir araç. Konfor konusunda sıkıntısı olmasa da direksiyona konforlu ve sakin bir sürüş için oturunca canınız sıkılabilir. Bu araç tamamen C sınıfında safkan bir sürüş otomobili yapmak için üretilmiş.
Sorunsuzluk konusunda Seat’a olan güvenini en büyük kaynağı Volkswagen olmalıdır. Altyapı konusunda parçaların büyük bir bölümü sınıfının efsanesi kabul edilen Golf ile aynı. TSI motor konusunda önceki yıllarda bazı çekinceler olmuş olsa da karşımızdaki TSI motor Volkswagenin hatalarında ders çıkararak revize ettiği bir model. Kronik sorun konusunda konuşmak için ise çok erken çünkü araç henüz çok yeni. Seatl Leon’un garanti süresi ise 2 yıl olarak belirlenmiş. Bakım aralıkları ise 15.000 km olarak ayarlanmış.
Maliyet konusuna geldiğimizde ise Leon’un 1.2 TSI motor ve başlangıç paketi ile 42.400 TL’lik bir başlangıç etiketine sahip olduğunu görüyoruz. FR paketinde ise fiyat 50.400 TL’ye fırlıyor. Fiyat benzinli bir C sınıfı için fazla gözükebilir zira bu fiyatlara orta donanımlı bir C sınıfı dizel almak mümkün. Ancak FR’n performans odaklı donanımı ve süspansiyonu ile C sınıfı hatchbackler için rakipsiz olduğunu söylemekte fayda var ( Hızlı Hot-Hach’leri saymıyorum tabiki. Seat Leon’un Hot-Hatch sınıfındaki model Cupra’dır her zaman.) Ben bu donanım ve sürüşe bu fiyatın çok rekabetçi olduğunu düşünüyorum tabi 48.000 TL dolayları çok daha makul ve hak ettiği değer olabilirdi. Yakıt tüketimine geldiğimizde ise TSI motorun tüketimi standart olarak sunulan Start-Stop’un etkisi ile fabrikaya göre şehirçi ortalam 6.4 lt. Eğer gerçek dünyaya döneri ise FR şehir içi sakin kullanımla 8 lt aşmayan bir tüketime sahip ki bence bu parformanstaki bir benzinli için tutumlu bile denilebilir. Bakım ücretlerine geldiğimizde ise 380TL dolaylarında.
Bu arabayı kimler alır? Seat Leon geniş bir kitleye hitap etse de konu FR olunca araç daha çok sürüşe önem veren aile babalarına, otomobil sürmekten keyif alan bayanlara, üniversiteli gençlere, spor otomobil almak isteyen ancak 4 kapıya ve geniş bir bagaja ihtiyacı olanlara hitab ediyor. Ayrıca öncek Seat Leon sayesinde FR’ın geniş bir hayran kitlesi mevcut. Hatta Seat Leon sahibleri kulüp kurarak toplantılar yapmaya bile başladı. Bu azılı Seat Leon hayranları özellikle geliştirilmiş sürüş, eklenmiş teknolojik oyuncaklar ve şık iç mekan sayesinde yeni Leon’a geçmek için can atacaktır.
 |
| Seat 3 kapılı bir Leon’da planlıyor ancak ne zaman Türkiyede piyasaya çıkacağı tam belirli değil |
Ben bu arabayı alır mıyım? Evet diyerek haykırıyorum çünkü bence aracın sürüşü C sınıfındaki en çok eğlendiren sürüşlerden biriydi. Ayrıca tasarımı çok şık ve göz alıcı. İçinde bir sürü teknolojik oyuncak gizli ki Seat Sürüş Profili denen sisteme buradan birkez daha saygılarımı sunuyorum. Ayrıca bir sürü güvenlik sistemi mevcut. Sonuç olarak önceki Seat Leon her ne kadar güzel bir araç olsa da kusurlarıyla acaba dedirtirken Yeni Seat Leon FR kesinlikle mükemmel. 50.000 TL’lik fiyat ise acaba dizel mi alsam diye düşündürüyor fakat eğer dizel gerektirecek bir kullanım yoksa kesinlikle C sınıfında tercih edeceğim ilk araçlardan biridir.
Seat Leon’la daha yakından tanışmak istiyorsanız Erya Otomotiv’den Altan Bey’in bir çayını için derim. Kendisi Seat Leon FR konusunda daha da fazla bilgiye sahip, okantestetti’de okudum geldim deyin sizden yardımını esirgemeyecek ve sizinle en iyi şekilde ilgilenecektir 🙂 🙂 Kendisine yardımları için buradan tekrar teşekkür ediyorum
Kemikli Vites Geçişi: Vites geçişlerinin kemikli olması demek vitesi geçiririken hafif bir sertlik olması demektir. Daha çok spor arabalarda bulunur. Vitesler hızlı ve sık değiştirildiği için vitesin geçip geçmediğini anlamakta yardımcı olur sürücüye. Bu yüzden birçok spor otomobilde bu his mevcuttur. Konforoa odaklı otomobillerde ise geişler daha yumuşak ve pürüzsüz şekilde ayarlanmaya çalışılır.
Turbo: motora atmosferik basıncın üzerinde hava vererek yani
cebri doldurum yaptırarak daha küçük hacimli motordan daha yüksek güç
alınmasını sağlayan, hareketini egzoz gazının dışarı çıkma basıncından alan bir çeşit pompadır. Türbin ve kompresör
olmak üzere iki adet pervaneye sahiptir. Türbin egzoz tarafında,
kompresör emme tarafında yer almaktadır. Egzoz gazının çıkma basıncıyla
dönen türbin aradaki bağlantı milinin yardımıyla kompresör pervanesini
döndürür. Bu sayede motor silindirine önemli ölçüde artan bir hava
girişi sağlanır.
Düzeltme : Yeni nesil TSI motorlarda 140 beygirlik versiyon supercharger kullanmıyor düzeltmiş olalım. Bu konuda beni uyaran forumdonanımdan _MaxPayne_ ve metomurti rumuzlu arkadaşlara çok teşekkür ederim