Maf sensörü arızasında, arıza tespiti için iki temel yöntem kullanılır:
1) MAF Sensörü ve Tesisatı Diyagnostik Test Cihazıyla Kontrol Edilir
2) MAF
Sensörü ve Tesisatı Elektronik Olarak (Multimetre ile Kontrol Edilir)
1) MAF Sensörü ve Tesisatı Diyagnostik Test Cihazıyla Kontrol Edilir (Diyagnostikle Arıza Tespiti)
*Maf
sensörü hava emiş hortumundan sökülür.
*Maf
sensörünün soketi takılı halde olmalıdır.
*Diyagnostik
test cihazının OBD soketi araca takılır.
*Aracın
kontağı açılır (ON).
*Diyagnostik
cihazı bilgisayardan çalıştırılır, bilgisayardan parametre okuma (data list)
menüsü seçilir ve bu ekranda MAF sensörünün sinyalinin okunduğu, geçen hava
miktarının gram/saniye cinsinden gösterildiği değer bulunur.
*Bir hava
kompresörü kullanılarak, maf sensöründen hava geçirilir. Bu işlem motor çalışırken gaz verip bırakılarak da yapılabilir.
*Hava
geçirilirken, bilgisayar ekranından MAF sensörü sinyalinin (rakamların) değişip
değişmediğine bakılır, değerler değişmelidir. Eğer değerler hiç değişmiyorsa
MAF (hava akışmetre) arızalıdır, değiştirilmesi gerekir. Not: Öncelikle Maf
sensörünün soket ve kablolarının sağlam olduğundan emin olunmalıdır.
2) MAF Sensörü ve Tesisatı Elektronik Olarak Kontrol Edilir(Multimetre ile Arıza Tespiti)
Maf
sensörünün normal çalışmasında sinyal değer aralığı 0,2 volt ile 4,9 volt
arasındadır.
Maf sensörü
sinyal çıkış voltajı 0,2 volttan az
olamaz ve 4,9 volttan fazla olamaz; eğer bu değerlerin dışına çıkılırsa maf
sensörü arızalıdır demektir. Motor rölantide çalışıyorken maf sensörünün ECU ye
gönderdiği voltaj sinyali 1.1 volt ile 1,5 volt arasında değişir.
Örnekteki
denso maf sensörünün soket pin anlamları:
1 nolu pin
ucu +12 volt giriş ucudur.
2 nolu pin
ucu eksi (şasi) ucudur.
3 nolu pin
ucu sensör sinyal çıkış ucu (+)
4 nolu pin
+5 volt sensör besleme voltaj ucu
(Emilen hava sıcaklık sensörüne ait)
5 nolu pin
Eksi (şasi) hattı (Emilen hava sıcaklık sensörüne ait)
TESİSAT (KABLO) KOPUKLUK KONTROLÜ
Sensörden
ECU ye giden kablo hatlarında kopukluk kontrolü yapılmalıdır. Sensör-ECU
arasındaki kablonun direnci 1 ohm dan fazla olmamalıdır. Bu direnç testini yapabilmek için sensör
soketindeki pine ait kablo rengi, aynı şekilde ECU tarafındaki soketteki kablo
rengidir, kablo rengi takip edilerek kablo ucu bulunup ölçüm yapılabilir.
Ölçülen
direnç 1 ohmdan fazla çıkarsa kabloda gevşeklik vardır.
Ölçülen
direnç sonsuz değerdeyse veya sesli konumda yapılan kontrolde multimetre
ötmüyorsa kablo kopuk demektir.
Sensör
tesisatında, sensör tarafındaki
soketteki pin uçları ile, ECU tarafındanki soketteki pin ucu arasındaki direnç
1 ohm dan fazla olmamalıdır. Bu direnç
testini yapabilmek için sensör soketindeki pine ait kablo rengi, aynı şekilde
ECU tarafındaki soketteki kablo rengidir, kablo rengi takip edilerek kablo ucu
bulunup ölçüm yapılabilir.
Ölçülen
direnç 1 ohmdan fazla çıkarsa kabloda-Sokette gevşeklik vardır.
Ölçülen
direnç sonsuz değerdeyse veya sesli konumda yapılan kontrolde multimetre
ötmüyorsa kablo kopuk demektir.
KABLO
ŞASİYE KAÇAK KONTROLÜ
Sensör
tesisatındaki pozitif hat kabloları, şasiye kaçak yapmamalıdır. Pozitif (+) hat
ile şasi arasında yapılan direnç ölçümünde, okunan değer 10 kilo ohm’dan fazla
(veya sonsuz direnç) okunmalıdır. Düşük direnç okunursa şasiye kaçak var
demektir.
12 VOLT
ISITICI BESLEME GERİLİMİ KONTROLÜ
Maf
sensörünün, sensör devresinin besleme voltajı 5 volttur.
Maf
sensörünün ısıtıcı hatının besleme voltajı ise
12 volttur, ısıtıcı hattına 12 volt gerilimin gelip gelmediği kontrol
edilir.
Sensörün
kablo tesisatı tarafındaki soketinden 12 volt gerilimin geldiği pin bulunur, bu
örnekte 1. nolu pin 12 volt gerilimin geldiği pindir (denso). Multimetrenin
artı ucu soketin 1 nolu pinine tutulur ve eksi ucu şasiye (veya akünün eksi
kutbuna) tutulur. 9 volt ile 14 volt
arasında bir voltaj değeri okunmalıdır.
Ana konu (Bkz: MAF Sensörü-Hava Kütle Ölçer).
İlgili arıza kodları:P0100, P0101, P0102, P0103,P0104