Bugün size bahsedeceğim araba Yeni Auris. Özellikle yaptıkları reklam kampanyaları ile birçok kişi aracı en azından görmüştür. Ancak bugün Auris’in detaylarından bahsedeceğiz. İlk olarak 2007 yılında piyasaya çıkan ve uzun yıllar üretilen Corolla Hatchback modeli yerine geçen Auris’in şuan piyasadaki yeni modeli geçtiğimiz ay satışa sunuldu. Özellikle farklı tasarımı ile eleştiri toplayan ve birçok kişinin ” bu araç çok çirkin, fazla satmaz” önyargısını daha piyasaya çıktığı ilk ay olan Şubat ayında satışlarda sınıf lideri (1.037 adet) olarak yıktı. Özellikle bu ikilem sebebiyle çok fazla merak ettim ve hemen ne varmış ya bu kadar diyerek test ettim. İsterseniz hemen testimize geçelim ve neden bu kadar çok sattığına yakından bakalım. Test aracımız Active donanım paketli 1.4 D-4D dizel motora ve manuel şanzımana sahip.
Tasarım bence Auris’in en ağır eleştirilebilecek yönlerinden biri. Biraz uçlarda bir tasarım olduğu için özellikle gözler alışana kadar çok fazla tepki çekeceği kesin. Tasarım zevklere özel bir konudur o yüzden çok fazla eleştiremem ancak ben tasarımı pek beğenmedim. Arka tasarım çok spor dursa da ön tasarıma pek alışamadım. Keşke biraz daha heyecan uyandıracak bir tasarımı olsaydı. Tasarımın beğenilmesi tabiki zevklere bağlı ama yine de kesin bir gerçek var o da mükemmel bir aerodinamik* yapıya sahip olduğu. Araç özellikle detaylı incelediğinizde tamamen aerodinamik özelliklere yönelik tasarlanmış. Hatta bu yönüyle tasarımda tasarımcılardan çok aerodinami mühendislerinin etkisi var diyebiliriz. (Sürtünme katsayısı: 0.27). İç tasarım ise bence çok şık olmuş. Dik ve sportif bir tasarıma sahip araç spor bir otomobil gibi hissettiriyor. Ayrıca Toyota Touch ekranı da aracın içine hoş bir hava katmış.
Performans konusu ise zaten iyi olan önceki Auris’e göre çok daha iyi bir seviyeye getirilmiş. Aslında motorlar bir önceki Auris’le hemen hemen aynı değerlere sahip ancak otomobil yaklaşık 50 kg civarında daha hafif (1150 kg) ve bu hafiflik performansı farklılaştıran detay. Ağırlık konusu sadece hafifleme ile sınırlı değil. Tasarımda yapılan akılcı değişikliklerle ağırlık merkezide önceki modele göre aşağıya çekilmiş (yaklaşık 2cm). Motora gelecek olursak 1.4 litrelik 90 beygir ile eski modelle aynı. Aracın 0-100 km hızlanması fabrika verisine göre 12 sn ile bir önceki model ile aynı ancak kesinlikle daha hızlı hissetiriyor. Eee ne oldu senin bu ağırlık geyiği derseniz o farkı yol tutuşta hissediyorsunuz. Aracın azaltılmış ağırlığı ve daha yere yakın olması sayesinde yol tutuşu hissedilir derecede iyileşmiş. Önceki nesil Auris kullanıcısı olarak söyleyebilirim ki iki aracın yol tutuşu arasında baya fark var ve yeni Auris’in sürüşü gerçekten çok zevkli. Ayrıca virajlarda çok daha fazla güven veriyor. Zaten gayet iyi olan direksiyon tepkileri ise aynen korunmuş. Tek beğenmediğim yanı ise direksiyon önceki Auris’e göre çok hafif. Aslında daha çok şehiriçinde kullanılacak bir araç olduğu için bu durum iyi ancak sportif anlamda baktığınızda önceki nesilin direksiyon sertliğini tercih ederdim.
Konfor konusunda da iyileştirilmeye gidilmiş. Sınıf standartları üzerinde bir süspansiyon konforuna sahip. Süspansiyon önceki nesile göre daha sert olmasına rağmen çok daha tok ve darbe emişi çok daha iyi. Ayrıca çok sessiz çalışıyorlar. Koltuk tasarımı sayesinde ön koltuklar çok rahat ve sizi sarıyor. Ancak arka koltukların minderleri oturma mesafesini arttırmak için kısaltılmış ve konforu olumsuz etkiliyor. Dirsekliklerin konumu çok başarılı ve rahat. Rüzgar sesi ise bahsettiğim aerodinamik tasarım sayesinde başarılı şekilde izole edilmiş. Ayrıca dizel araç olmasına rağmen gayet sessiz bir motora sahip. Yol sesi konusunda bir önceki nesli çok eleştiri alan Auris bu konuda da çok iyi bir ilerleme kaydetmiş. İç hacim ise çok geniş ve özellikle opsiyonel olarak sunulan Skyview cam tavan sayesinde çok ferah hissettiriyor.
 |
| Koltuklar rahat ve iyi sarıyor. |
 |
||||||
| Vites topuzu biraz minibüs havasında gözükse de yeri iyi ayarlanmış |
Kullanım kolaylığı ise baya arttırılmış. Geniş kapılar sayesinde inip binmek çok rahat. Ayrıca yeteri kadar saklama alanına sahip. Hem önce ve arka kısımda hem de bagajda bulunan 12V’luk çıkışlar ise ince bir detay. Direksiyon yumuşaklığı park ederken kolaylık sağlıyor. Göstergeleri okumak çok rahat. Yol bilgisayarının kullanımı ise çok basit ve büyük ekranı sayesinde verileri okumak çok kolay. Toyota Touch sistemi ise çok başarılı. Ekranın hassaslığı gayet iyi ve sistemi kullanmak çok kolay. Zaten sınıf standartlarının üstünde olan arka diz mesafesi iyice arttırılarak sınıf liderliğine terfi ettirilmiş ( yaklaşık 20 mm civarında artış var.). Klima kontrolleri çok basit. Debriyaj pedalı ise gayet iyi bir yumuşaklığa sahip ve kavrama yeri rahat anlaşılıyor. Ayrıca bütün donanımlarda standart olarak sunulan yokuş kalkış desteği sürüş konforunu olumlu etkilemiş. Oturma pozisyonu ise çok iyi ayarlanmış ve dik kabinle birleşince çok sportif bir his yaratıyor.
 |
| Bagaj 360 lt |
Bagaj hacmi ise 353 lt ile sınıf standartlarında.
Koltuklar ise 1/3-2/3 oranında katlanabiliyor ve katlandıklarında çok düz bir zemin oluşturuyorlar. Ayrıca belirtmeden geçemeyeceğim bir özelliği ise aracın burun kısmı. Önceki nesilde tasarım sebebiyle aracın nerede bittiğini kestirmek çok zordu ancak bu aracın bittiği noktalar çok belirgin ve şehiriçinde kullanıma yardımcı oluyor.
 |
| Göstergeler rahat okunuyor, mavi ışıklar ise kalite hissini arttırıyor. |
Güvenlik de ise Auris 5 yıldız alıyor ve baz donanım* seviyesinde bile bütün güvenlik ekipmanlarını sunarak 5 yıldızı her donanım paketinde hak ediyor. Fren mesafesi öncekine göre 1 mt civarında iyileştirilmiş. Fren pedalı ise çok daha hassas ve tepkili hale getirilerek fren konusunda sınıf standartlarının üzerine çıkartılmış araç. Beğendiğim bir başka özelliği de standart sunulan sürücü diz hava yastığı. Bu hava yastığı ile kazalarda sürücünün bacaklarına yüksek koruma sağlanıyor.
 |
| Auris’te artık ESP standart |
Donanım konusunda ise Auris çok cömert. Giriş paketi olan Life donanımında otomatik klima, ısıtmalı otomatik ayna ve Aux/Usb girişi dışında göz dolduran birşey yok ancak Active paketinden itibaren standart olan Toyota Touch ekranı gerçekten çok iyi. Ayrıca bu ekran ile birlikte geri görüş kamerası da standart olarak geliyor. Advance donanımına çıkıldığında ise yağmur sensörü gibi eklemeler de geliyor. En üst donanım olan Premium pakette ise bu sınıf için üst düzey olan koltuk ısıtma donanımı geliyor ve bu donanım kumaş koltuklarda da kullanılabiliyor. Premium pakette ayrıca sürücü koltuğu için elektrikli bel desteği* de bulunuyor. Üst seviye donanımlarda Cruise Control sistemi bulunuyor ancak sadece benzinli araçlar için, dizeller de bu sistem yok ve bence büyük bir eksiklik. Çok beğendiğim bir başka özellik ise Skyview cam tavan. Bu donanımla tavan neredeyse baştan sona camdan oluşuyor ve Active donanım paketinden itibaren alınabiliyor. Ayrıca Premium pakette standart sunuluyor.
 |
|||||||||
| Auris’in en çok beğendiğim özelliklerinden biri: Skyview tavan. |
 |
| Tek bölgeli otomatik klima standart |
 |
| Üst donanımlarda anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi bulunuyor. |
 |
| Günümüz modasına uyulmuş: Aux ve Usb girişi standart |
Kalite ise sınıf standartlarının çok üstüne çıkarılmış ve Volkswagen Golf ile iyice yarışır hale getirilmiş. İşçilik ise aynı derecede başarılı. Toyota Touch ekranı ise gayet kaliteli ve yüksek çözünürlüklü. Ses sistemi ve klima kalitesi ise üst düzey ve sınıf standartları üstünde. Genel olarak araç eskisine göre kalitesi artırılarak bu konuda daha rekabetçi bir hale getirilmiş.
 |
| İç mekandaki tek saçma detay bu eski ve ucuz gözüken saat |
Eğlence faktörü ise üst seviyelerde. Hem artan yol tutuş ve konfor özellikleri hemde Skyview gibi yenilikçi cam tavan ve Toyota Touch ekranı ile yolculuklarda sıkılmak pek mümkün gözükmüyor. İster performanslı sürüşler yapın isterseniz kaliteli ses sisteminizi açık konforla yol alın bu araç ile yapacağınız her yolculuk çok keyifli geçecektir. Tabi dürüst olmak gerekirse 90 beygirlik dizel performans konusunda zayıf kalıyor ancak aracın yol tutuş özelliklerini düşündüğümde 132 beygirlik 1.6 lt benzinli motor ile yapılacak sürüşler kesinlikle çok keyifli olacaktır.
Sorunsuzluk konusunda Toyota’nın adı (her ne kadar son zamanlarda geri çağırmalarla anılmış olsa da) yeter diyebiliriz. Japon firmaların en çok önem verdiği sorunsuzluk Toyota’nın da genel felsefesi. Ayrıca Toyota Satış Sonrası Servis memnuniyetine en çok önem verenlerin başında geliyor. Örnek vermek gerekirse her servis sonrası Hem Toyota Türkiye’den hem de servisten anket için arıyorlar ve herhangi bir beğenmediğiniz ve eksik gördüğünüz durumda hemen ilgileniyorlar. Auris’e dönecek olursak aracın garanti süresi 2yıl/60.000 km. Herhangi bir kronik sorundan bahsetmek içinse çok erken.
Maliyet e geldiğimiz zaman Auris 1.33 benzinli motor baz donanım ile 40.000 TL’den başlıyor. 1.4 dizel motora geldiğimz zaman ise başlangıç fiyatı 50.900 TL oluyor. Otomatik bir dizel isteyenler ise en az 56.000 TL vererek Active donanım paketi ile MultiMode şanzımana sahip olabilirler. Volkswagen Golf dizelin 59.000 TL ve Focus dizelin 57.000 TL dolaylarında başladığını düşünürsek fiyatı oldukça iyi. Fiyat olarak en yakın rakibi Megane III (48.950 TL) Dizel motorun yakıt tüketimi ise fabrika verisine göre ortalama 4.2 lt ( eski modele göre 0.8 lt daha tutumlu). Daha çok otobanda ve boş yollarda gerçekleştirdiğim testlerde 4.8 lt civarında bir ortalama tüketim yakaladım ki test aracı daha 1.000 km lik rodaj sürecini tamamlamamıştı. Aracın genel olarak sakin kullanımda fabrika verilerine çok yakın değerler sunacağını düşünüyorum. Sevis maliyetleri ise 300 TL ile 400 TL arasında değişiyor. Benzinli araç ile servis maliyetleri arasında çok az fark var.
 |
||||
| Önümüzdeki aylarda station seçeneği de satışa sunulacak |
Bu arabayı kimler alır? Özellikle Toyota’nın reklam kampanyalarında da vurguladığı gibi araç özellikle genç çiftleri hedefliyor. Ayrıca 3-4 kişilik aileler, bayanlar, tutumlu ve teknolojik yeniliğe sahip bir araç isteyenler, tasarıma fazla önem vermeyenler ya da farklı tasarım isteyenler, şehiriçine uygun küçük fakat içi dar olmayan bir otomobil talep edenler, konfor ve yol tutuş arasında dengeye sahip bir otomobil isteyen gençler ve Toyota fanları bu aracın başlıca müşterileri olacaktır. Ayrıca daha önceki Auris sahipleri de kendi araçlarındaki eksikliklerin giderildiğini görünce bu araca geçmek isteyebilirler.
Ben bu arabayı alır mıyım? Kesinlikle evet. Aslında özellikle fuarda ilk gördüğümde bu arabaya karşı bir ön yargım oluştu çünkü tasarımını pek beğenmedim hatta bazıları gibi bende ”eski Auris daha şık” diyenlerdendim. Ancak tasarımdaki ince mühendislik detaylarını inceleyip direksiyonuna geçtikten sonra bütün ön yargılarım silindi, otomobili gerçekten çok beğendim. Skyview tavan ve Toyota Touch ekranı ile şık duran iç tasarımda ayrı bir cezbedici unsur. Ancak fiyat olarak ve donanım olarak Megane III’e çok yakın ve Megane’da insanın aklını çelebiliyor. 2 araçta bence tasarım yönünden zayıflar ancak sürüş konusunda da birbirlerine yakınlar. Ancak başta da dediğim gibi Auris alırım sebebi de çok kaliteli olan Toyota Touch ekranı, mükemmel Skyview tavanı ve ön önemlisi Toyota’nın satış sonrasındaki mükemmel ilgisi olurdu.
Sonuç olarak ilk başta tasarım nedeniyle önyargılı yaklaşmış olsam da detaylı inceledikten sonra daha çıkar çıkmaz en çok satan C sınıfı hatchback olmasını anlayabildim. Eğer sizin de tasarım dolayısıyla önyargılarınız varsa gidip bir Auris test ederek bu önyargıları yıkmanızı tavsiye ederim.